東横線 日比谷線 直通 復活 5

着先サービス導入後の正規運賃を比較すると 山陽九州新幹線は博多。 時代によってノンストップであったり途中に停車したりしていますが、どの時代も石巻から仙台へ出かける需要を見込んで設定されていたみたいですね。 駅係員が増運賃を請求したという話。 大幅な値上げとなってしまいます。JRでは今回の新料金制度開始に合わせて 2週間前までに予約をすれば、ほぼ現在の(あずさ回数券1枚分)で乗れるチケット 私は乗り鉄ではないので長距離を各駅停車で乗り継いで精算とかやったことが無いのでよく分からないのですけど。, なぜ窓口で精算する必要があったのかがよくわからいのですが、、、 JR東の新着席サービス導入は、本来あるべき特急の姿に戻しつつ、時代のニーズに合わせたサービスの展開です。 色違いですが、183系も、長野でたった1編成6両のみだし、鉄道博物館に行かれる事をオススメ致します。 東海山陽新幹線は新大阪。 電車運転士をしております。 >行政も何だかの補助制度の導入を検討した方が良いと思いますが、 廃止の理由は不明ですが、利用が多ければ何らかの形で残っているでしょうから、見込んでいた数に達しなかったというところではないでしょうか。 日比谷線と東横線の相互乗り入れ復活の件ですが、 復活することはありません。 日比谷線車両は、全般検査など大掛かりな定期検査を半蔵門線の鷺沼検車区で行うため、東急線走行に必要な保安装置自体は搭載しております。 中目黒~鷺沼へ向かう経路の線区、東横線・目黒線・大井町線・田 少し異なるので切り離して考えましょう。 精算したということは、Suicaの残高が足りていなかったか、そもそも紙のきっぷだったのでしょうか。岡谷駅には精算機はなかったのでしょうか。 スーパーあずさ号と同じE353系に置き換えを行っていますが、この置き換えが完了する 現在、発売...続きを読む, 元々、特急は全席指定でした。 子供が一度でいいから走っているところを見てみたいと... 写真の交直流特急の国鉄型485系は現存しません。 気軽に利用しづらくなり、普通列車の混雑悪化が予想される事から 来年春をめどに常磐線の(ひたち号・ときわ号)で導入されている着席サービスを始める事に JRの新幹線特急は2時間以上遅れると特急料金全額払い戻ししてくれるみたいですがその場で払い戻しするのですか?それともみどりの窓口ですか?, 2時間以上の遅延は、特急料金払い戻しの対象になります。 あと、来年に踊り子の最後の国鉄型特急185系が引退します。, 鉄道好きな友人二人が長野県の岡谷市に遊びに来てくれたので岡谷駅まで迎えに行きました。 相互直通の場合、走行距離と運転本数で調整。お互い貸し借りを相殺します。 精算したということは、Suicaの残高が足りていなかったか、そもそも紙のきっぷだったのでしょうか。岡谷駅には精算機はなかったのでしょうか。 質問者様の心配されている事と、添付の画像の事例、 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 来月から4線を利用して通勤をすることになりました。 東武東上線-副都心線-東急東横線-日比谷線 を利, 写真のような昔の特急列車によくあったこのような顔の車両は、もう走っていないのですか? 子供が一度でい, 電車の運転手さんか車掌さんにお聞きしたいのですが JRの新幹線特急は2時間以上遅れると特急料金全額払, 小田急線は何故現在も向ヶ丘遊園を急行電車停車駅にしているののですか。モノレールがあったり遊園地がまだ, 期限切れの定期券を使ったらダメなんですか? 画像の知恵袋で見つけた質問を見て疑問に思いました。 私は. 定期券は有効期間を過ぎれば無価値。つまり只の紙切れです。 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=もしあの路線の直通運転が行われていなかったら&oldid=1611873, 川越線大宮駅は今でも地上のまま。一方埼京線は、史実通り地下で建設され、ニューシャトルに沿うように伊奈方面に延伸していた。, ひょっとしたら「浅草橋~神田~東京」案が採用されていたかも(実際にはコストが高くて地下化案を採用)。, 総武快速線と中央線快速が直通運転。千葉〜大月。どちらも東京駅乗り入れはなく、秋葉原駅は地獄と化す。, 上にあるように川越線と埼京線も直通していなかったら、横須賀線~埼京線~高崎線……あれ、こりゃ時代の先を行く湘南新宿ラインじゃん。, しかし副都心線の建設が優先され、半蔵門線は現在でも水天宮前までしか開業してなかった。, スカイツリーの影響でとりあえず押上まで開業するが、結局そこから先の延伸計画は立ち消えになっていた。, 東武線内に東急車両が走ったり、東急田園都市線内に東武車両が走ったりすえることはなかった。, 田園都市線に東武非乗り入れ運用はなく、東急2000系は現在でも平日・休日とも終日運用していた。, 2006年の東武白紙ダイヤ改正はなく、未だに浅草駅では準急伊勢崎や快速会津田島などが見られた。, どっちみち車両基地は和光市内に置かれるはずだから、市内に東京メトロの直営駅が設置されていた。, そのうち有楽町線は池袋線と、副都心線は東上線と東横線との乗り入れとなっていたかもしれない。, 副都心線の遅延が問題になったので実際その体制に戻す案はあったのだが、小竹向原駅が混雑することを理由に立体交差化が決まった。, もちろんS-TRAINは土休日も有楽町線直通。ただしお台場・TDR・幕張などへの行楽アクセスとして新木場発着。, 東中山駅で京成線と繋がっており、成田空港まで相互乗り入れ運行を行っていた。橋本~成田空港間の特急運行があった。, 京王と新宿線の乗り入れが無いなら新宿止まりじゃないの?いずれにせよ便利ではあるけど。, 「急行」じゃなくて「快速」あたりになっていたのだろうか。全列車各停になったような気もするけど。, ところがJR東日本の新宿~大井町~羽田空港の新線計画浮上によりこちらの計画も立ち消え。副都心線は渋谷止まりになっていた。, 東急側は池上線に大森支線と羽田延伸線をつくり、これらと現実のりんかい線を活用して羽田空港(空港6両)/蘇我(京葉線4両)~池上(6両と4両を増結)~渋谷~副都心線と直通してた。, 西大阪線からなんば線に改称するのは史実通りだろうが、史実よりはやや地味な路線になっている。. なりますが、その率が(半端ない)じゃ済まされない位の率なんです。実際、現在 電車運転士をしております。 ……の2つの要素から成り立っています。 北陸新幹線は長野。(会社境界の上越妙高から先長野まではJR西に委託) 時代が下り、特急の増発に合せ、急行の廃止により自由席が設けられるようになります。 現在は仙石東北ラインが出来て石巻と仙台の直行利用はこちらに移行しましたが、松島や塩釜や多賀城では東北本線より仙石線の駅の方が立地がいいですし、あおば通~本塩釜間で快速運転する列車があってもよさそうです。 東武スカイツリーラインとの直通運転にて使用、2020 年中に全編成導入します!”, https://web.archive.org/web/20170806123850/http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20170315_1.pdf, “東武スカイツリーライン・東京メトロ日比谷線直通新型車両「70000系」7月7日(金)運行開始”, https://web.archive.org/web/20171007095800/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/fff044630876dab31fd1ef42f8e0c589/170622%E6%96%B0%E5%9E%8B%E8%BB%8A%E4%B8%A170000%E7%B3%BB%E9%81%8B%E8%A1%8C%E9%96%8B%E5%A7%8B%E3%80%90%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E7%94%A8%E7%A2%BA%E5%AE%9A%E7%89%88%E3%80%91.pdf?date=20170622170923, “日比谷線車内で日中時間帯にBGM放送を試行運用します 13000系車両において2018年1月29日(月)から運用開始”, https://web.archive.org/web/20180202002726/http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180124_1.pdf, “3月17日(土)から新たな乗換駅の設定を開始します 人形町駅(東京メトロ・都営交通)⇔水天宮前駅、築地駅⇔新富町駅”, https://web.archive.org/web/20190427212238/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180215_12.pdf, https://web.archive.org/web/20200606050018/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20200602_g13.pdf, https://web.archive.org/web/20191111065705/https://www.ur-net.go.jp/toshisaisei/press/lrmhph0000015qbk-att/20191111_toranomon_ur.pdf, “東京メトロ線でのお乗換えがさらに便利になります! WAONやnanacoで買い物するのと同じです。, おはようございます。 この添付画像の方の、仰っている内容の方が奇怪です。 山梨県民を中心とする中央線ユーザーにとっては死活問題になる事は必至です。 紙のきっぷなら普通は特急を利用したでしょうから、目的地の岡谷まで買っているケースが多いですね。鉄道好きで普通列車乗り継ぎなら、普通の黒や緑の券売機では確かに途中駅ま...続きを読む, JR東日本では現在、中央本線の特急列車(あずさ号・かいじ号)を今のE257系から 私は定期券が切れたICOCAを使っています。 定期券は有効期間を過ぎれば無価値。つまり只の紙切れです。 東京メトロ南北線は、最初からワンマンです。, 電車の運転手さんか車掌さんにお聞きしたいのですが 3月16日(土)東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線 ダイヤ改正”, http://web.archive.org/web/20130228031121/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf?date=20130214125102, https://web.archive.org/web/20191227021441/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130215_serviceittaika.pdf, “東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します ‐日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両を導入し、日比谷線にホームドアを設置‐”, https://web.archive.org/web/20191202175620/https://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf, “東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両の形式と基本仕様が決定 相互直通車両の仕様共通化を促進し、すべての車両をご利用いただきやすくします! 質問者様の心配されている事と、添付の画像の事例、 〜2019年度までに導入を進めます〜”, https://web.archive.org/web/20190911211305/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/20150617metroNews_g18n91.pdf, “日比谷線新型車両13000系 2017年3月25日(土)から本格運行開始します! これにより重大な問題が浮上してきました。それは新しい着席サービス開始に伴い、 ※増運賃を支払った後、再度定期券を買うに辺り拒否したり、理由を問いただすような事は、基本的にありません。 鉄道好きな人こそ、決まった旅程であれば、あらかじめ目的地までのきっぷを買っておくのが普通でしょうけど。あるいは、ついでに松本より先までのきっぷを買っていれば、途中下車可能になりますから、そういうきっぷだった可能性がありますが、そうであれば窓口精算は必要ないので、これもおかしいですね。 駅係員が増運賃を請求したという話。 ~リクエスト楽曲第1位は、乃木坂駅の乃木坂46「君の名は希望」~”, https://web.archive.org/web/20191227021439/https://www.tokyometro.jp/news/2016/article_pdf/metroNews20160120_02.pdf, “千代田線 乃木坂駅 日比谷線 秋葉原駅・銀座駅 お客様リクエストによる発車メロディ導入日決定! 無賃乗車に気付かず、増運賃支払わされた経緯から定期券を作る事が怖いと思う発想の方が、はるかに怖いです。 見通しです。http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181019.pdf 観光客のアクセスという点では東北本線に松島海岸駅を設置するのがいちばんいいのですが、地形などの関係で難しいようで。, 期限切れの定期券を使ったらダメなんですか? Private 5 Railway's Mutual(Direct) Communication. 見通しです。http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181019.pdf 添付の画像の事例は、 東横線は現在でも日比谷線と直通運転していた。 東横線渋谷駅は現在でも地上にあった。 つまりjrの埼京線・湘南新宿ラインのホームの移設計画はなかった。 東横線は現在でも8両編成のままだった。 東急9000系の撤退が少し遅れた。 副都心線は全列車が10 二人ともいわゆる乗り鉄で各駅停車で駅や風景を楽しみたい派。一人は神奈川県横浜在住で一人は埼玉県川口市在住です。 お持ちの特急券を駅の有人改札、または“みどりの窓口”までお持ちください。, 停車どころか、通過すらしません。 なり、それと合わせて(スーパーあずさ号・あずさ号・かいじ号)が全車指定席になる ⚪チャージ(電子マネー) 「新宿さざなみ」等と同様、お茶の水で総武緩行線に入って秋葉原を経由(あずさは通過だけど)します。で、錦糸町で総武快速線に入ります。 赤字ローカル線や過疎地の路線バスでもないので、限りある財源を補助金に回す事には、地域住民のコンセンサスは得られないでしょう。, 電車のアナウンスは自動であるとこやワンマンのとこがあるみたいですが今は車掌は必要なのですか?, 運転機器の更新、ホームドアなどの安全対策を施した上で、ワンマン化した路線はあります。東京メトロ丸ノ内線とか。 ICOCAなりSuicaなり、ICカード乗車券は、 売られている(あずさ回数券)の1枚当たりの値段と来年春新しく始まる こんばんは。夜分に失礼します。先日中目黒駅で日比谷線の電車を降りた際に気付いたことですが、2番線に入線した日比谷線の電車に対する到着・発車案内や降車客に対しての案内(放送)を東京メトロの職員が行っていたようですが、3・4番線ホームでは、3番線の日比谷線と4番線の東横線共に電車の発着案内等の放送を東急の職員が行っているのでしょうか?そのへんのところを詳しくご存知の方がいらっしゃいましたら回答お願いします。それと、数年前に東横線が、副都心線と相互乗り入れを行うようになったのと引き換えに日比谷線との相互乗り入れを中止しましたが、日比谷線も随時東横線と同じサイズの20メートル4つ扉の車両に置き換えているので、置き換えが完了すれば(東横線との)乗り入れが復活する可能性はありますかね?, なるほど。東横線と日比谷線との相互乗り入れについてはそういった事情があったのですね。中目黒駅に常駐している駅員さんはやはり皆東急の職員なのですね。詳しく回答ありがとうございます!, そうですか。1番線と2番線とで対応している係員が別人で着用している制服も異なっていたような気がしたので。(東横線と日比谷線の)相互乗り入れ復活はやはり無さそうですかね。早速回答ありがとうございます!. 新宿→松本では40%(どちらも小数点以下切り捨て)の値上げとなり、事実上の 『××駅からです』と切符を渡したら舌打ちされて『××駅からかよ…』とブツブツ言いながら精算されたみたいで、二人とも『精算するのがあいつらの仕事だろう!感じ悪いよ!』と怒っていたのですが、 それが【廃止】 岡谷ですと、首都圏のSuicaエリアですから、横浜や川口からなら、チャージ残高が足りていれば窓口精算は必要ありません。 従前、自由席特急券では、空席があっても指定席車両(デッキも)に立ち入事すらできなかったワケですが、新サービスでは、空席であれば着席可能であり、飛び込み乗車や指定席売り切れでも座席に在り付ける機会が増える事になります。

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