東京 暴走族 一覧 48

 警察の取締り等のうちで、暴走行為をやめるきっかけになるとしたらどれかを尋ねたところ、逮捕、運転免許の取消処分、グループの解散等の厳しい措置ほど効果があるとの結果がでている。また、学職別にみると、生徒では、学校や保護者への通報も効果的である。  昭和40年代は、乗用車が急速に普及した時代である。これに伴い、カミナリ族も二輪車のほか四輪車も乗り回すようになった。  以上基本的な3点のほかに、日本人は集団化の性向が強く、かなりの数の青少年が暴走族という集団の中に仲間を求めようとする傾向が強いこと、我が国では未成年者でも比較的容易に車を入手できる状況にあることなどが、暴走族問題を助長しているとみられるところである。, (1) 今日までの取組み  検挙、補導された暴走族については、必要に応じて、家庭、学校、職場に連絡し、事後の指導が適切になされるように努めている。また、暴走行為の実態を踏まえ、検察官、家庭裁判所等で適切な措置が執られるよう、その暴走行為の状況を詳しく説明するなど、連絡を密にしている。, 〔事例〕 暴走族のリーダーである少年A(18)は、9月、対立抗争事件により警察に補導された。Aは当初、取調べに際してかたくなな態度をとっていたが、担当警察官が何度も家庭を訪問するなどしてAの相談に乗ったところ、次第に警察官を信頼するようになった。そして、Aはグループを離脱するとともに、グループの解散にも積極的に取り組むようになった(警視庁)。  中学における番長グループ等の校内粗暴集団の構成員が、卒業後、暴走族に加入する事例は今までも多くみられていたが、55年12月の警視庁の調査によると、校内暴力と暴走族との間に次のような関連性があることが明らかになった。 ア 暴走族と見物群衆による騒乱のひん発  車好きの若者たちが単独で、時には集団となって最高速度違反や信号無視等の暴走行為を行うといった現象は、欧米諸国においてもみられる。しかし、日本の暴走族のようにかなりの人数を組織し、定例日を設けるなどして大規模な暴走行為を繰り返し、社会問題化している特異な集団は存在しないようである。ただ、若者が暴走行為にスピードとスリルを求めてグループを結成したという点で、日本の暴走族と類似性をもつ車の暴走集団としては、アメリカ、カナダにモーターサイクル・ギャングズ(全国的規模の組織を持つマフィア類似の犯罪集団)、西ドイツの一部の都市にロッカー(無目的な破壊行為や粗暴犯罪を行う集団)が存在している。しかし、これらの集団は、むしろ犯罪行為を主たる活動とし、暴走行為が従的活動となっており、職業的犯罪集団の様相が強くなっている。その実態は次のとおりであると言われている。  校内粗暴集団と暴走族を比べると、その構成員は、校内粗暴集団の場合14~15歳の中学生が中心となっているのに対して、暴走族の場合17~19歳の有職少年が中心となっているなどの違いはあるが、全般的には共通点が多い。例えば、構成員の社会秩序やしきたりに対する態度をみると、校内粗暴集団は校則や生徒指導に反発し、暴走族は交通秩序その他社会のルールに挑戦するなど両者とも社会秩序等に対して反抗的な態度をとることが多い。学力をみると、昭和55年に教師に対して暴力事件を引き起こした少年の85%は成績が悪く、暴走族の場合も個人調査によると85%の者が成績はよくないと答えているなど、両者は共にいわゆる落ちこぼれ組に属しているとみられる。また、家庭をみても、保護者の養育態度に放任、過保護が多いなど、共に家庭のしつけにも問題があることがうかがわれる。 (ア) 少年の無謀運転一般に対する対策  昭和30年代中ごろには、全国でカミナリ族が横行したが、このようなカミナリ族に代表される無謀運転の問題は、交通道徳の欠如した少年による交通犯罪一般に対する対策という視点でとらえられた。  暴走族がい集する広場、駐車場等にさくを設けたり、ロープを張ったりするなど、暴走族を締め出すために、施設管理者によって対策が進められている。  最後に、暴走族は、多くの場合社会に適応していない若者で、その場限りのせつな的な喜びを追い求めて犯罪行為に及んでいるが、このような法無視や秩序破壊は許されるものではないことを、十分本人に自覚させるための措置を執らなければならない。しかし、その根源的な解決のためには、このような明日のない若者たちをなくすることが基本であり、家庭、学校、社会の在り方を含め、青少年対策全般にわたり関係者の間で更に効果的な対策が実施されることが切望される。. [5] 中学の番長グループは、校内の他の生徒や対立校の番長グループに対して自分たちの勢力を誇示するため、先輩番長の加入している暴走族グルーブの名前等を利用している。また、校内暴力事件を起こしている学校のほとんどに、暴走族グループ名の落書きがある。 (2) 荒れ狂う暴走族 暴走族は、これまでも反社会的集団として人々の指弾を受けてきたが、最近、更に悪質の度を深めつつある。彼らは、集団で我が物顔に路上を暴走し、一般通行車両や沿道住民に著しい危険を与え、迷惑を及ぼすほか、凶悪、粗暴な事犯を多発させるなど各種の非行を繰り返している。特に、昭和55年には、暴走族の勢力はかつてなく増大し、またその活動も活発化して、市民の日常生活の安全と平穏を大きく脅かした。  このような情勢のなかで、54年10月、福岡県、大阪府の各議会で暴走族追放に関する決議がなされ、55年2月には、大阪府に知事を議長とする暴走族問題府民会議が設置され、関係機関、団体が一致して地域ぐるみの暴走族対策を進めることとなった。55年末までに、21府県、591市区町村の議会で暴走族追放の決議がなされ、38道府県で対策会議が設置された。  暴走行為に伴って、交通上のトラブル等から一般人に暴行、傷害を加えたり、取締りに当たる警察官に対し公務執行妨害を行うなどの事案は、当初においても見受けられたが、これはどちらかといえば偶発的なものが多かった。しかし、昭和51、52年ごろからは、ことさら一般車両を襲撃したり、計画的に警察官、警察施設等を襲うなどの極めて悪質な事案が目立つようになるとともに、暴走族による刑法犯、特別法犯は次第に増加した。 (イ) グループの解体補導  また、集団の会則等の状況をみると、表2-22のとおりで、会則、会費、罰則等を定めているグループは少なく、組織の規律が比較的緩やかであることがうかがわれる。しかし、威勢を誇示するために、団旗、ステッカー、ワッペン等を作っているグループが多いほか、4割近くのグループでは、定例の集合日、集合場所を決めているなど、組織的活動は活発なようである。, 個人調査から暴走族の仲間意識をみると、全体の77%の者がグループ内に親友がいると答え、66%の者がグループの仲間とはほかで味わえない一体感を感じると答えている。しかし、これは、グループに加入する前から既に仲間となっている者たちが、誘い合って暴走族に加入したためであるとみられる。また、同一グループ内でどのくらいの仲間の名前を知っているかをみると、構成員30人以下の小グループで約5割、31人以上100人以下の中グループで約3割、101人以上の大グループで約1割と一般的に低いことからも、グループ全体としての連帯感は薄く、結束は弱いといえる。  過去6年間の暴走族による交通事故の推移は、図2-9のとおりである。昭和55年の発生件数は560件、死者は89人、負傷者は1,008人で、前年に比べ発生件数は倍増した。, 〔事例〕 8月24日(日)深夜、登別市内で、暴走族「北海連合」の乗用車3台が暴走中、先頭の1台が歩行中の被害者を跳ね飛ばした上、後続の車両がこれをひき殺し、そのまま逃走した(北海道)。 b グループの構成  各地の中学、高校では、ホーム・ルーム活動等を通じて暴走族の反社会性を認識させ、暴走族に加入しないように指導しているが、なかには、生徒会, が暴走族に加入しない決議を自主的に行っている学校もある。このほか、生徒指導担当の教師を中心に、警察等と連絡を取りながら、暴走族の生徒の個別指導も進められている。

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