修善寺 踊り子 運用 14

【e257系踊り子号】2500番台“修善寺編成”試運転本格化!駿豆線や14両で日中走行 2020年11月8日 【大阪メトロ】逆に遅くなる?御堂筋線・四つ橋線 2020年10月ダイヤ改正 2020年11月6日 【5000系故障? 東北地方の貨物輸送を担っていたED75と青函トンネルを含む津軽海峡線のED79の置き換え・そして東北本線黒磯駅以南の直流電化区間との直通運転を合わせて開発されました。 新京成では、前回のN800形より京成電鉄の標準車両を採用しており、今回も3100形をベースに開発しています。 踊り子号として活躍を続ける185系も39年目となり、2021年春には特急運用からの撤退となります。, 引退までの動きが気になる最中、昨年の251系同様に、185系についても少しずつ運用を絞る動きがありそうです。2020年冬の運用変化のポイントを抑えつつ、引退までのシナリオを考えます。, 踊り子号の世代交代では、2020年3月14日ダイヤ改正にて251系の平日3運用・土休日4運用のうち、平日2運用・土休日3運用分をE257系2000番台に代替・全日1運用をE261系”サフィール踊り子”へ代替しています(サフィール臨時便はE259系マリンエクスプレス踊り子号の代替)。, E257系2000番台をライナー運用に充てないためか、新宿9:25発は251系から185系へ、東京10:00発は185系からE257系2000番台へ入れ替えられていますが、185系の運用数は10両A編成・5両C編成・7両OM編成ともに維持されています。, 修善寺編成の改造がダイヤ改正時点で行われていなかったものの、運用が独立している繁忙期の臨時列車などにE257系2000番台が投入されるかが注目されていました。, しかしながら、増解結を含めない運用も185系がかつて使用されていた臨時便はそのままとされており、唯一の例外として、車庫から新たに仕立てる必要があった平日ダイヤの踊り子51号・52号(旧来の踊り子101号〜104号)に一度だけ投入されたのみとなっていました。, 引退が決まっている185系を使用することで改造済のE257系を休車措置で検査期限を先送りすること・ライナー運用の都合で185系は休車・運用減少などが難しいことが背景と推測されますが、依然としてNA-04,08,13編成を除いた各編成は疎開先の長野・新潟・尾久などを往復する日々が続いていました。, このまま185系をダイヤ改正前日までフル稼働させるものと考えられましたが、2020年冬の臨時列車のうち、2月からの“河津桜まつり”シーズンについては、平日・土休日ともに新たな運用が設定されています。, 平日については、同シーズンに多い日帰り需要に応えるべく、185系A編成を新たに仕立てることで走らせていた踊り子53号〜踊り子20号(旧来の踊り子103号〜116号)をE257系化している一方で、土休日については通常踊り子1号〜6号〜57号〜58号(旧来のスーパービュー踊り子1〜4〜9〜14号)となっている繁忙期の運用を分割・年末以外はあまり需要のない踊り子57号(かつてのスーパービュー踊り子9号)を設定せずに、踊り子1〜6号の運用と、踊り子53号から伊豆急下田駅留置のうえで踊り子58号に充当させる運用に分けられています。, これにより、同シーズンのE257系稼働数は平日3・土休日4運用となり、E257系2000番台NA編成13本のうち、4本目のデビューが行われることが確実となりました。, 2020年3月改正以降、185系由来のダイヤと251系由来のダイヤが混成される臨時列車設定は初めての事象です。, このほか、伊豆急下田駅では平日・土休日ともに定期1運用に加えて臨時1運用が長時間留置となるだけでなく、3番線発着の定期列車を含めると最大3編成のE257系が並ぶ姿を見られるようになります。, 2021年3月のダイヤ改正以降は毎週末実現する光景となりそうですが、新たな時代の幕開けと言えそうです。, なお、このほかにも12月29日には踊り子17号〜踊り子20号にE257系が使用されていますが、こちらは土休日ダイヤでOM編成が担当している踊り子11〜12号にライナー間合いのA編成を使用するため、残されたこの1往復は平日運用がないE257系に割り振られたものと推測できます。, 運用数を推測するにあたり必要な車両運用の把握ですが、185系のそれは非常に複雑です。, 月〜木・金・土・日と大別されるほか、土休日には特定日運転の臨時便の有無で細分化されます。, 回送経路などを省いて営業列車のみを書き出すと、下記の通りです。一部例外的な設定がされる日もあります。, さて、今回の冬の臨時列車の車両運用はかなり特異なものとなっていますが、この背景として考えられるのは185系の淘汰開始がありそうです。, 年末年始の臨時列車では、秋までと同様に185系は従来同様・E257系はSVO代替分という区分けが続けられています。, 185系A編成の運用は、平日・土曜・休日ともに原則6編成配置・5運用となっており、予備車は1編成となっています。ここ数年はA編成・B編成の配置減少により、夏休みや河津桜まつり期間中はA・OM全編成が稼働という大胆な体制(予備車は波動用編成1ペアのみ)が続けられていました。, 2021年2月〜3月については、それまで3編成のみが営業運転を行っていたE257系に新たな運用が設定されている裏で、A編成の運用数が削減されています。, 例年同様に座席定員が最大の波動用編成を共通予備車と仮定すると、A編成を1編成使用しない=ダイヤ改正前に離脱させる狙いがある可能性がありそうです。, 特に平日運用は日中に月検査を行うことも出来ますので、検査期限が一番近い編成は年末年始を最後にダイヤ改正まで休車措置……となっても不思議ではありません。. 東京駅発着列車の2往復に修善寺駅発着の列車が連結されており、その場合は熱海で増解結する。, また、臨時列車として常磐線我孫子発着列車が設定されている。2020年3月14日のダイヤ改正までは、臨時で大宮駅発着列車が設定されていた。, 大宮総合車両センター所属の185系電車・E257系2000番台を使用し、グリーン車・普通車で編成されている。185系使用の10両基本編成では4・5号車にグリーン車がある(普通列車グリーン車と合わせたためである)。なおE257系使用の9両編成では4号車にグリーン車がある。, 東京駅 - 熱海駅間においては在来線特急列車では最長編成となる15両編成の列車が設定されている。普通車には自由席の設定もあり、伊豆急下田駅発着・修善寺駅発着ともに2両設定されている。なお、2007年3月17日まで、伊豆急下田発着編成は大型連休、夏休み期間、年末年始以外3両であった。前述の我孫子発着を含む一部の臨時列車は全車指定席である(常磐線の特急である「ひたち・ときわ」では座席未指定券により空席利用や立席乗車ができるが[報道 1]、本列車を含む臨時列車については適用されない)。なお伊豆箱根鉄道内は特急料金不要であり、通勤定期でも乗車可能である一方で、通学定期や障害者割引定期での乗車は不可となっている。, 田町電車区に所属し特急「あまぎ」等に充当されていた183系は、1985年3月の東北新幹線・上越新幹線大宮駅 - 上野駅間の開通により捻出された新前橋電車区配置の185系の一部が田町電車区に転入したことにより、長野運転所に転出した。その後、2005年に臨時「踊り子」が千葉発着で設定された際に183系が使用されている。, 「あずさ」・「かいじ」へのE353系導入と房総方面の特急列車削減で余剰となった、松本車両センター所属ならびに幕張車両センター所属のE257系にリニューアル工事を施工して東海道本線の特急「踊り子」号に導入し、現在運用されている185系と順次入れ替える事が発表されている[報道 2]。2020年(令和2年)3月14日のダイヤ改正より、一部の「踊り子」号の使用車両が185系からE257系に変更された[注釈 3]。, このほか、14系客車が臨時列車で使用され、普通座席車両のみで編成したものに加えて、「サロンエクスプレス東京」を用いた「サロンエクスプレス踊り子」も運行された。, 「スーパービュー踊り子」に代わってデビューした列車で、2020年3月14日のダイヤ改正より運転を開始した[報道 3][新聞 1][2]。「サフィール(Saphir)」はサファイアを意味するフランス語で、「青く美しい伊豆の海と空」をイメージしている[新聞 2]。, 東京駅 - 伊豆急下田駅間に1往復が毎日運転の定期列車として設定されている。また特定日運行の臨時列車として、東京駅(土休日の下りのみ新宿駅発) - 伊豆急下田駅間に1往復が運転される[報道 4]。, スーパービュー踊り子と同じくA特急料金が適用される料金体系となっている。また購入に際しては、グリーン個室はみどりの窓口のみでの発売となるほか、プレミアムグリーン車はえきねっと等のネット予約サービスが利用できない等の制限がある。, 新型コロナウイルス感染症の流行により、2020年4月9日から車内販売及びカフェテリアの営業を休止していた[5]が、同年7月1日より再開した[6]。, 編成はプレミアムグリーン車、グリーン車、グリーン個室、食堂車のカフェテリア(ヌードルバー)からなり、長谷川在佑監修の麺料理が提供される[7]。麺類の他にも飲物や菓子類が提供され、スマートフォンで事前に注文・支払いができるサービスの「サフィールPay」の使用が推奨されている。, 2017年より毎年11月に青梅駅から青梅線、南武線、武蔵野線、東海道線経由で熱海駅まで運行される臨時快速列車。全車指定席での設定で、2018年以降は土休日2日間のみの運転となっている。使用車両は185系6両編成で、2017年の運行のみ189系6両編成が使用された[8][9]。, なお運行開始前年の2016年11月には、青梅駅 - 小田原駅間(経由路線同じ)でホリデー快速湘南号として運転された。こちらも全車指定席で、189系6両編成が使用された[10]。, 青梅駅 - 河辺駅 - 拝島駅 - 昭島駅 - 立川駅 - 府中本町駅 - 横浜駅 - 大船駅 - 藤沢駅 - 小田原駅 - 湯河原駅 - 熱海駅, 「リゾート踊り子」は、国鉄分割民営化後の1988年7月から、伊豆急行2100系電車「リゾート21」(一部では「黒船電車」)を使用して東京駅 - 伊豆急下田駅間で運転される臨時特急であった。なお、運転開始前の1988年5月のゴールデンウィークには、同区間で全席指定席の臨時快速「リゾートライナー21」[注釈 4]として運転された。, 1988年の運転開始当初、「リゾート21」は普通車のみで編成されており、定期列車と異なり全車座席指定席であった。1990年より「リゾート21」用に増備された特別車両「ロイヤルボックス」をグリーン車として連結している。車内販売は行われず、JR線内の特急料金はB特急料金が適用された。, 1998年からは夏季に姉妹列車である「シーリゾート踊り子」の運転を開始した。当初は1日に朝の下り1本のみだったが、2002年夏季からは夕方の上り1本も運行を開始した。1日1往復で東京駅 - 伊豆急下田駅の運行であるものの、「リゾート踊り子」が伊豆急下田駅を中心に据えているため東京駅を午後に出発するダイヤを組んでいたのに対して、この列車は東京駅を午前中に出発して東京駅へ同じ列車で日帰りが可能なダイヤを組んでいる。さらに、2002年10月から春季・秋季に「フルール踊り子」が「シーリゾート踊り子」と同様の時間帯で運行されていた。しかしながら2005年夏を最後に夏季は運行されておらず、また、2006年5月からこの時間帯の列車は「リゾート踊り子」81・82号として運行されていたが、2008年の春季を最後に運行されていない。これらの列車には、従来「ロイヤルボックス」は連結されなかったが、2006年10月運転の「リゾート踊り子」81・82号より連結されるようになっている。また、「リゾート踊り子」と異なり自由席も設定されていたが、2008年2月には全車指定席に変更となった。その後、特定日の土休日に東京駅→伊豆急下田駅で運転され、稀に伊豆高原駅→東京駅で運転される事があったが、2016年、伊豆急行および東京急行電鉄(現:東急)主催で、横浜駅 - 伊豆急下田駅間を走るクルーズ特急「THE ROYAL EXPRESS」運転開始が決定したことを機に、同年5月を最後に「リゾート踊り子」は運転終了となった。, 「マリンエクスプレス踊り子」は、2012年12月から土休日を中心に、鎌倉車両センター所属のE259系を使用して、東京駅 - 伊豆急下田駅間で全席指定席(グリーン車含む)で運行される臨時特急列車であった[報道 5]。特急料金はスーパービュー踊り子や成田エクスプレスと同じA特急料金が適用されていた[11]。2020年3月8日をもって運行を終了した。, 「スーパービュー踊り子」は、1990年4月から2020年3月13日まで251系電車を使用して[1]新宿駅・池袋駅・東京駅 - 伊豆急下田駅間で運転されていた特急列車。, 平日は新宿駅 - 伊豆急下田駅間に1本、東京駅 - 伊豆急下田駅間に2往復、伊豆急下田駅 - 池袋駅間に1本が運行されていた。土曜日・休日には新宿駅発の列車が池袋駅発に変更されるほか、新宿駅 - 伊豆急下田駅間と伊豆急下田駅 - 東京駅に各1本運行されていた。さらに繁忙期には1往復が大宮駅発着に延長運転されるほか、東京駅 - 伊豆急下田駅間に下り2本、上り1本、伊豆急下田駅 - 新宿駅間に1本運転されていた。大宮駅発着列車については、「踊り子」と異なり湘南新宿ライン経由で運転されていた。, 車内にはJR東日本サービスクリエーションのビューアテンダントが全区間乗務し、乗車時の特急券のチェックと車内サービスを担当していた。, 大宮総合車両センター所属の251系電車が使用されていた。2002年から2003年にかけてリニューアル工事を施工している。グリーン車を含めた全車座席指定席で、特急料金は「踊り子」や「リゾート踊り子」に比べて高額なA特急料金が適用されていた。, 各先頭車両には展望席が設けられており、1号車はグリーン席で2列6席、10号車は普通席で3列12席である。後述する「リゾート踊り子」と同様に展望席には特別料金の設定はなく、他の座席と同一料金であった。グリーン車の1・2号車と普通車のうち10号車は2階建車両であり、階上は1・2号車がグリーン座席、10号車が普通座席、階下は1号車がグリーン車専用のラウンジと売店、10号車が子供用のプレイルームである。また2号車には定員4名のグリーン個室が3室設置されている。そのほかの車両(3号車 - 9号車)はハイデッカー車両である。乗降車口は2・3・5・7・10号車(ドアに窓のある車両)に限定されており、乗車時にアテンダントから指定席特急券の改札を受けてから乗車していた。但し終着駅では1 - 10号車すべての扉が開いていた。, なお、JR東日本の在来線特急としては数少ない1+2配列のグリーン車であり、また唯一、グリーン車でソフトドリンクとおしぼりの提供サービスを実施していた。, もともと、首都圏から伊豆半島へ向う列車は、丹那トンネル開業前後の東海道本線(丹那トンネル開業前は、同線の国府津駅 - 熱海駅間は「熱海線」と呼ばれた)や伊東線へ向う列車があった。, 戦後、1949年に週末のみ運転されていた臨時列車ではあるが、東京駅 - 伊東駅・修善寺駅間で運行した準急「いでゆ」がこの列車の源流である。その後、さまざまな変遷を経て現在の「踊り子」になったのは1981年10月、153系電車・165系電車から185系への置換にともなう、特急「あまぎ」と急行「伊豆」の統合によってである。, 東京駅 - 熱海駅・伊豆半島駅間を走る列車の名称は、かつては前記したように数に富んでいたが、徐々に統廃合されて「踊り子」一種類のみとなった。, 踊り子 - ムーンライトながら - ホームライナー - 首都圏↔湘南・伊豆半島連絡列車沿革, 新快速 - 特別快速 - しらさぎ - ムーンライトながら - ホームライナー - 中京圏↔北陸優等列車沿革, (ワイドビュー)しなの - ナイスホリデー木曽路 - ホームライナー - 中央西線優等列車沿革 - 中央西線臨時快速列車沿革, (ワイドビュー)南紀 - みえ - 鈴鹿グランプリ - 紀勢本線新宮以東 優等列車沿革 - 関西本線優等列車沿革, 東海道本線優等列車沿革 - 山陽本線優等列車沿革 - 東京↔名古屋優等列車沿革 - 東海道本線夜行普通列車沿革, 東北本線優等列車沿革 - おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ - カシオペア - 北斗星 - 踊り子 - 成田エクスプレス - エアポート常磐 - 上野東京ライン - 湘南新宿ライン, 東京駅 - 静岡駅・御殿場駅間で運転されていた「東海」「ごてんば」などについては「, 尤も、当改正において185系からE257系へと変更された列車は下り1本のみであり、これは185系のライナー運用増加に伴う運用変更(SVO3号:251系→5号:185系、107号:185系→7号:E257系)によるものである。E257系が置き換えたのは実質的には251系による運用(E261系により置き換えられた運用を除く)のみであり、185系の運用数も減少していない。, 停車駅は、東京駅・品川駅・川崎駅・横浜駅・大船駅・平塚駅・国府津駅・小田原駅・真鶴駅・湯河原駅・熱海駅・来宮駅・網代駅・伊東駅・伊豆高原駅・伊豆熱川駅・伊豆稲取駅・河津駅・伊豆急下田駅であった, ヘッドマークに付いては「鉄道ファン」の各号に写真掲載。「いづ」- No.178 (1976年2月号) p18。「いでゆ」 - No.457 (1999年5月号) p47。, これまで185系で運転される池袋・新宿発着の踊り子は、251系「スーパービュー踊り子」の代走のみだったが、定期列車では久々となった。, ただ、定期列車の号数は発着地、平日運転・土休日運転に関わらず付番されており、例えば1号(新宿発)は土休日に運転される列車だが、号数上は定期列車の番号となっている。この為、平日と土休日では、定期列車の始まる番号が異なっており、平日は下りが3号、上りは4号、土休日は下りが1号、上りは2号から始まっている。なお、同様の例は高崎線特急の「スワローあかぎ」「あかぎ」や総武本線の特急「しおさい」にも見られる。, https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200619_ho02.pdf, http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20170824/20170824_info.pdf, http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180824/20180824_info180824.pdf, http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20160824/20160824_info.pdf, “上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。”, http://www.jrmito.com/press/141030/20141030_press01.pdf, https://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180516-01.pdf, https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190505.pdf, https://camel3.com/cms/files/izukyu/MASTER/0600/qyJMcfUl.pdf, “新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスの一部列車の終了と取扱品目の見直しについて”, https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190222.pdf, https://web.archive.org/web/20191213080612/https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf, https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200408_ho02.pdf, “新型コロナウイルスの影響による特急「踊り子」号の 一部運転取り止めと指定席発売の見合わせについて”, https://web.archive.org/web/20200425041451/https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20200423_y01.pdf, https://web.archive.org/web/20200514052238/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200513_2_ho.pdf, https://web.archive.org/web/20200514052224/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200513_1_ho.pdf, https://web.archive.org/web/20201112063532/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf, https://web.archive.org/web/20201112093531/http://www.izuhakone.co.jp/railway_news_20201112.pdf, http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1731.html, https://rd.kyodo-d.info/np/2019121601001035?c=39546741839462401, https://web.archive.org/web/20191205235730/https://this.kiji.is/574839403994793057, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=踊り子_(列車)&oldid=80447575, 2月:東京駅 - 伊東駅間に下りのみ毎週土曜日運行の準急列車が1本設定される。この準急列車は, 4月:湘南準急に、駿豆鉄道線修善寺発着の列車を併結するようになる。同鉄道への乗り入れ再開。, 12月:「いでゆ」の姉妹列車として、東京駅 - 三島駅・伊東駅間に同じく週末(土曜下り・日曜上り)運転の「, 12月:年末年始は温泉に向かう客足が減るとして、12月9日、16日、23日の「いこい」が運休。さらに12月30日、翌月6日には「いこい」「いでゆ」の両方を運休した, 7月:電車準急の修善寺編成の東京駅 - 熱海駅間の連結位置を、それまでの熱海方から東京方に変更。, 10月:「いでゆ」の伊東編成に3両連結の二等車のうち1両を修善寺編成に組込み、それ以外の電車準急の修善寺編成には三等車を1両組込み、5両編成に増結される。, 10月:新宿駅 - 熱海駅間の「あまぎ」は廃止され、新たに「たちばな」が改称されて「, 「伊豆」は東京駅 - 伊豆急下田駅・修善寺駅間定期2往復の急行列車へ格上げとなる。ただ準備のため運転開始は翌月からとなった。「伊豆」の編成は下田行7両+修善寺行6両の13両編成で、それぞれの編成に一等車を2両ずつ連結した。, 「伊豆」の格上げに関して残った1往復半は「あまぎ」に組み込まれ、「あまぎ」は不定期2往復となる。, 3月:国鉄の料金制度改定に伴い、「あまぎ」「いでゆ」「湘南日光」は準急から急行に格上げされる。, 9月:「常磐伊豆」に修善寺行きを設定。平駅(現在のいわき駅) - 伊豆急下田駅・修善寺駅間の列車となる。, 10月:東海道本線三島駅に併設して新幹線の車両基地ができたことにより、東京駅 - 熱海駅間の「こだま」が設定される。, 車両基地のあった三島駅を新幹線の停車駅とし、東京駅 - 熱海駅間の区間運行であった「こだま」は、すべて三島駅まで運転。, 「伊豆」は前年10月の改正で、153系電車と157系電車の両方が使用されるようになっていたが、二等車のサービス格差が大きいため, この特急「あまぎ」は急行「伊豆」の格上げ定期2往復と季節・臨時各1往復の4往復とした。なお「あまぎ」の特急列車格上げに際しては、運行区間を東京駅 - 伊豆急下田駅間とし、うち定期・臨時それぞれ1往復は横浜駅 - 網代駅間をノンストップ(定期・季節各1往復は熱海駅にも停車)にすることで東京 - 伊豆急下田間を2時間30分台で結ぶダイヤにするなど速達性を重視することにした。また、伊豆急行線内でも社線内特急料金を徴収することになった。ただし、修善寺方面は、その使命を新幹線に託して設定されなかった。, 10月5日:準急「あまぎ」以来の復活となる新宿発着「踊り子」を休日中心の臨時列車で運転開始, 日本国有鉄道(国鉄)が日付ダイヤを中距離電車運行区間とはいえ在来線特急までに採用するのは異例であり、停車駅も当時急行列車であった「, 5月:伊豆急行の2100系「リゾート21」を使用して、大型連休に東京駅 - 伊豆急下田駅間で臨時快速「, 151号 - :新宿駅・池袋駅発着「踊り子」(ただし、臨時列車のみで定期列車としては設定当初計画的に行われた「スーパービュー踊り子」代走の「踊り子」のみ), なお、設定当時は、東京駅からではなく新宿・池袋駅発着の列車を中心にした。理由は以下のとおりとされる。, 12月:臨時特急「伊東線60年記念号」を東京駅 - 伊豆急下田駅間183系電車で運行。, 従来、休日の修善寺発列車については駿豆線内のみの乗車を禁止していたが、これを解除する。, 12月9日:14系座席車6両編成使用の「さよなら20世紀 踊り子号」を東京駅 - 伊東駅間下りのみ運行。, 3月:165・167系国鉄色8両編成使用の臨時快速「湘南・伊豆椿」号を、下り大宮駅 - 伊豆高原駅間、上り伊東駅 - 大宮駅間で運行。, 10月:車体に伊豆西海岸を含む沿線8市町ゆかりの花を描いた2100系電車「リゾート21EX」使用の「, 10月:「リゾート踊り子」81・82号に、「黒船電車」装飾の「ロイヤルボックス」の連結を開始。, 「踊り子」は従来自由席だった8号車(10両編成)、5号車(7両編成)は指定席となる。, 番号が発着駅などに関係なく「スーパービュー踊り子」は1号から、「踊り子」は101号からの付番となる。, 「踊り子」7号(改正前は107号)、「踊り子」1・4・6・15・18号(改正前は「スーパービュー踊り子」1・2・4・7・10号)の使用車両を185系・251系からE257系に変更、「踊り子」5号(改正前は「スーパービュー踊り子」3号)の使用車両が、251系から185系に変更される。これにより新宿発1本のみ185系運転による「踊り子」号が復活。(土休日は池袋発), 号数の振り分けが見直され、定期列車は1号から、臨時列車は51号から振り直された(サフィール踊り子は定期・臨時に関わらず、1号から振られている), 一部列車が通過していた品川駅ならびに、新宿発着の列車が通過していた渋谷駅に全列車が停車する。, 同年6月1日 - 6月30日まで、「踊り子」4・7・15・18号および「サフィール踊り子」3・5・4号の指定席車両の販売を見合わせ。, 「サフィール踊り子」号の車内販売の休止、およびカフェテリア(ヌードルバー)の営業の休止を、同年6月1日以降も継続実施.

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