ヤリス mt 燃費 10


現役だからこそ分かる情報をみなさんにお伝えし、幸せなカーライフを送って頂ける手助けをしたい。そんな想いを込めて運営していきます。, BMW 新型M235i Xドライブ グランクーペの評価!さらに洗練されたモデルに変わった. 驚異の燃費性能を実現したその秘密とは?, ヴィッツから車名を改め2020年2月に発売された新型ヤリスの燃費性能がすこぶる話題だ。今やHVが当たり前になり、熟成期に入った……と誰もが思っていた。, しかし、ヤリスはより実態に近いといわれる新基準のWLTCモード燃費で35.8km/L。実際に走らせても、常識破りの燃費値をマークした。, アクアやプリウスなどでトヨタのHVは熟成を重ねてきたにも関わらず、なぜヤリスは、その一段階上をゆく圧倒的燃費性能を実現できたのか?, コロナ騒動の陰に隠れてしまったが、今年上半期でもっともインパクトのあった新車はヤリス、筆者はそう確信している。, WLTCモード燃費35.8km/Lというカタログ値もケタ外れだけど、実際の燃費テストでも一般道では驚異の40km/L台を達成。ドライバーはごく普通に運転しているだけで、姑息な省燃費テクニックなどいっさい弄していないのにこの数字。まったく驚異的というより他にない。, (編注:「ベストカー」4月26日号にて燃費テストを実施。市街地、高速、郊外を含む新基準のWLTCモードに準拠したコースで計測した燃費の結果は【表1】のとおり), このテストを実施した時、編集スタッフと話題になったのがこの20年の技術進歩の凄さについてだ。, 実は、10年ほど前まで筆者は初代インサイト(ZE1)という珍しいクルマを所有していた。, ホンダ初のハイブリッド量産車となる初代インサイトがデビューしたのは1999年だが、その開発の目的は世界初の“3リッターカー”というタイトル。これはガソリン3Lで100km走るという意味で、初代プリウスを大きく凌ぐ燃費33.3km/Lが目標だった。, とにかく燃費向上が至上命題だから、2人乗りのクーペボディは贅沢にもオールアルミ製で、車重はなんと860kg。, 1L・3気筒のエンジンからミッションやサスペンションまで、すべてギリギリに軽量化された専用パーツで構成されていて、いうなればレースではなく燃費競争のために造られたホモロゲーションモデルのような存在だった。, 筆者はこの超軽量“燃費スペシャル”が大いに気に入って10年以上にわたり所有していたのだが、ここまで燃費チューンを徹底した初代インサイトですら、公道で40km/Lをマークするのは容易ではなかった。, 瞬間燃費計をにらみつつ、デリケートなアクセル操作やこまめなシフト(筆者のインサイトは5MT)で好燃費ゾーンをキープして、やっと到達できるのが40km/L台。それが、この時代の技術の限界だったのだ。, いっぽう、今回テストに使用したヤリス・ハイブリッドGは、車重1060kgのごく標準的な5人乗りハッチバック。ドライバーは交通の流れに乗っているだけで、燃費について特に意識した運転はしていない。, これで公道で40km/L台が出るということは、つまりパワートレーンがそれだけ進化したということ。その事実にスタッフ一同あらためて感銘を受けたというわけだ。, ただ、反面そこで疑問に思ったのは、20年以上にわたって開発を続けてきたトヨタのハイブリッドシステム(THS-II)の、どこにまだそんな燃費効率アップの余地があったのか、ということ。, ヤリスはコロナ騒動で試乗会が中止になり、開発関係者に直接この件を取材することができなかったが、さいわい広報のはからいでテレビ会議による質疑応答の機会を得たので、そこでこの疑問をぶつけてみた。, しかし、チーフエンジニアの末沢泰謙さんをはじめとする技術者の面々から返ってきたリアクションは、「いやぁ、飛び道具みたいなものがあるわけじゃなくて、あらゆるところを満遍なく少しづつ改良した結果なんですよ」というもの。, われわれメディアは、すぐに「華々しい技術革新」みたいなわかりやすいネタを求めがちだが、こと燃費向上技術に関しては、そういう近道はあんまりないのが現実らしい。, とはいえ、その「あらゆるところを満遍なく」の内容は、詳細に見るとてんこ盛りと言えるほどに密度が濃い。詳しく解説しているとキリがないから主要部分だけを列記しても以下のとおりとなる。, ・新設計の3気筒1.5L“ダイナミックフォースエンジン”M15A型を搭載。RAV4の2L版とボア・ストローク(80.5mm×97.6mm)を共用する新世代のエンジンで、熱効率41%を達成している。, ・モーター/ジェネレーターを小型・高回転化した新型ハイブリッドトランスアクスルを採用。現行プリウスからの2軸構造は踏襲するものの、コンパクトカー向けに完全新設計。モーター出力と伝達効率はともに約30%向上し、システム出力も16%向上している。, ・インバーター用のパワートランジスタとして逆導通型絶縁ゲートバイポーラトランジスタ(RC-IGBT)を採用。小型化に貢献するとともに、ハイブリッドシステム全体の効率アップに寄与している。, ・ハイブリッドバッテリーにリチウムイオン電池を採用。信頼性とコストを重視してトヨタは長年ニッケル水素バッテリーを使ってきたが、今回ついにセルベースから新開発したリチウムイオンに転換。充電能力は従来比で約2倍となり、エネルギー回生の能力が大きく向上している。, もちろん、これ以外にもエンジン内部のフリクション対策や、エアコンなど補機類の効率アップ、空気抵抗、走行抵抗の低減など、いわゆる定番メニューにも地道な改善が続けられており、その総合的な成果が新型ヤリスの優れた燃費に結実しているというわけだ。, それにしても、筆者のイメージとしてはTHS-IIはもうカラカラに乾いたタオルだと思っていたのに、そこから旧ヴィッツ比2割アップの燃費を絞り出すんだから技術者の執念というのはすごい。, 世間では「内燃機関はオワコン。これからはEVに投資すべき」と浅薄なことを言う人が少なくないが、現実には発電所からもCO2が出ているのを忘れちゃいけない。, それを加味した視点(ウェル・トゥ・ホイール)で見ると、新型ヤリスのCO2排出量(燃費性能)はEVに迫る水準まで来ているわけで、ある種の“ゲームチェンジャー”となる可能性すら秘めている。, 初代インサイトから約20年を経たヤリスの進化に驚いたわけだが、これからの20年はどうだろう? 筆者は内燃機関+ハイブリッドのしぶとさにはまだまだ可能性があるように思えるんだけど、皆さんはどう思いますか?, 機能よりモノっぽさで勝負!?

総合評価:, 免許取ってから軽自動車では 空冷のフロンテLC10 ホンダビート5MT...[ 続きを見る ], 車種名:ホンダ グレイス (ハイブリッド) ナラシ中の燃費 16.0キロ ヤリスで特筆すべきは、ハイブリッドがベストカーの燃費テストにおいて驚異的な燃費をマークしたことだ。具体的に触れておくと、郊外での実燃費で40.0km/Lという信じられないような燃費をたたき出したのだ。 10月1日から導入される新燃費表示「WLTCモード」何が変わる? ヴィッツの後継として生まれ変わった新型ヤリス。それまで海外でヴィッツをヤリスとして販売してきたトヨタが、フルモデルチェンジをきっかけとして日本でもヤリスへと名称を変更しました。, ヴィッツの後継と言っても、実際にはボディー骨格や足回り、エンジンやミッションなどすべてを一新した力作となっています。, ボディ形状は5ドアのハッチバックで全グレードが統一されているものの、パワーユニットは1000㏄・1500㏄・1500㏄×ハイブリッドの3種類が設定されています。また、トランスミッションは現在では主流となっているCVTが採用されていますが、個性派モデルとして6速MTも用意されているのも特徴的です。, 今回の記事では、万人受けではないものの、一部の個性派ユーザーから支持されるであろう「6速MT」について紹介していきたいと思います。, 直3ガソリンエンジンの排気量は1500㏄で、これに6速MTが組み合わされていることになります。, 最高出力は120ps。最大トルクは145Nmとなっていて、6速MTだから特別な点は無くCVTと共通のスペックとなっています。しかし、CVTではどうしてもアクセル→エンジンの反応までタイムラグがあり、出だしや加速時のもっさり感があります。それに対して6速MTは、120psのパワーがダイレクトかつタイムリーに感じられる印象です。, また、サスペンションもGRのような特別な点は一切なく、通常のCVT仕様と共通となっています。つまり、6速MTだからと言って「特別なスポーツモデル」という訳ではなさそうです。, しかしながら、ヤリスはそもそも「走りを意識して」開発されたモデルで、GRのような特別装備やチューニングをしていなくても生まれ持った動力性能はかなり優れています。, タイトなコーナーを攻めたときに発生する横Gや減速Gは、それなりの価格がするクラウン等に比べるとやはり大きめではあります。しかし、それが根本的な挙動の乱れになってくるほどではありません。その足回り性能はサーキット走行でも楽しめるレベルです。, ただし、折角の高性能サスペンションやボディー剛性を最大限引き出すためには純正のアルミ&タイヤではなく、メーカーオプション設定になっている185/55R/16に変更することをオススメします。これにより、純正よりも扁平タイヤになる事でグリップ力がアップします。, また、一般的に使用頻度が多い回転数である2000rpm付近でのトルクは特に太く、1500㏄エンジンに小さなターボが付いているような感覚です。一般道でのトルクフルな感覚は、日常での運転ストレスをかなり軽減してくれる事にも繋がるので大きなアピールポイントとなりそうです。, この評価の高いエンジンをさらに良くしている点は、純正のシフトです。1500㏄の6速MTとなればシフトチェンジが頻繁に必要となってくる訳ですが、ヤリスの場合、このシフト操作がかなりスムーズに出来ます。さらに自分好みのシフトノブに変更してしまえば、より思い通りのシフト操作が可能となります。, ちなみに、トラック等でよくあるシフト飛ばし(1速→2速→4速)も、トルクフルなエンジン&スムーズなシフト操作によって可能にしているのもヤリスの特徴です。, ヤリスのMT仕様は特別スポーティという訳ではありませんが、「1500㏄のエンジンを最大限楽しみたい」「お手軽にMT車に乗りたい」など、気軽に乗れる唯一の国産コンパクトカーです。, 86やBRZは唯一の国産スポーツカーですが、価格は300万円前後します。車高もかなり低く、乗り降りや段差などを考えると日常使用では不便です。しかも後部座席の居住性はほとんどなく、常に1人か2人で乗るようなクルマです。, それに比べてヤリスは、200万円程度で乗る事ができますし、5ドアハッチバックというボディ形状から日常シーンでは不便な点はありません。.

メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, 機能よりモノっぽさで勝負!? ナラシ中の燃費 16.0キロ 661.2キロ走って 42.28L給油で満タン法で15.6キロ 2000キロ走行後の平均燃費 14.2キロ トヨタ・ヴィッツの後継モデル、ヤリスの試乗インプレッション。試乗車はラインアップ中、最も個性的な6速mtモデル。軽量設計ボディに高効率設計の1.5リッター直3エンジン(120ps)を搭載。tngaプラットフォーム(ga-b)の採用で高度なフットワークを追求する。 なぜ新型ヤリスは圧倒的燃費を実現できたのか?

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